Đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng là hành lang vận tải lớn thứ 2 cả nước

Theo Nghị quyết số 187/2025/QH15 của Quốc hội, dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng dự kiến có tổng vốn 203.231 tỷ đồng, tương đương 8,37 tỷ USD, phấn đấu hoàn thành chậm nhất năm 2030.

Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng có điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới (tỉnh Lào Cai) với Trung Quốc; Điểm cuối tại ga Lạch Huyện (Hải Phòng), dài gần 391 km; chiều dài tuyến nhánh 27,9 km, đi qua 9 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Tuyến đường sắt được đầu tư mới đường đơn, khổ 1,435 m, vận chuyển chung hành khách, hàng hóa; tốc độ thiết kế 160 km/h với tuyến chính từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng; 120 km/h với đoạn qua khu vực đầu mối TP. Hà Nội; tốc độ 80 km/h với các đoạn tuyến còn lại.

Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 2.632 ha, số dân tái định cư khoảng 19.136 người.

Đánh giá về tuyến dự án đường sắt này, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng là hành lang có nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ 2 của cả nước. Tuyến đường sắt này, chỉ sau hành lang kinh tế Bắc – Nam, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy hàng hóa quốc tế liên tục.

Bộ Xây dựng đang phấn đấu hoàn thành dự án vào năm 2030. Dự án giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy hàng hóa liên tục, giảm chi phí và nâng cao năng lực logistics, mở ra nhiều cơ hội cho xuất nhập khẩu và tăng trưởng kinh tế của Việt Nam.

Theo tìm hiểu của PV Dân Việt, hiện nay, ngành đường sắt đang khai thác tuyến đường sắt liên vận quốc tế từ ga Cao Xá, tỉnh Hải Dương đi tới Trung Quốc.

Tổng công ty đường sắt Việt Nam lên kế hoạch khai thác tuyến đường sắt liên vận quốc tế giai đoạn 2.

Nếu được các cấp có thẩm quyền phê duyệt, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ tiếp tục triển khai nâng cấp, cải tạo ga Cao Xá đủ điều kiện là ga liên vận quốc tế, trong đó đáp ứng các quy định về điều kiện kinh doanh hàng miễn thuế, kho bãi, địa điểm làm thủ tục hải quan, tập kết, kiểm tra, giám sát hải quan số.

Khi đó, tại ga Cao Xá, sẽ tổ chức khai thác 2 tuyến liên vận quốc tế gồm tuyến 1: Cao Xá – Yên Viên (Hà Nội) – Kép (Bắc Giang) – Đồng Đăng (Lạng Sơn)-Bằng Tường (Quảng Tây, Trung Quốc), từ đây đi sâu vào nội địa Trung Quốc hoặc quá cảnh sang các nước Trung Á, Nga, Châu Âu. Tuyến 2: Cao Xá – Lào Cai – Sơn Yêu (Hà Khẩu Bắc, Vân Nam, Trung Quốc) và chuyển đổi phương tiện đi sâu vào nội địa Trung Quốc.

Trao đổi nhanh với PV Dân Việt, ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: “Nhu cầu vận tải hành khách và hàng hoá rất cao trên trục hành lang từ Lào Cai tới Hải Phòng rất lớn”.

“Đây cũng chính là kết nối ngắn nhất từ phía Tây Nam Trung Quốc về với biển. Khi kết nối tuyến này nó đáp ứng được nhu cầu vận tải hành khách hàng hoá rất cao của hành lang Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng”, ông Khánh cho hay,

Theo ông Khánh, việc có thêm dự án đường sắt với khổ tiêu chuẩn 1.435mm và tốc độ thiết kế chạy tàu 160km/h sẽ góp phần kết nối các phương thức vận tải đường sắt, đường biển, đường bộ để giảm chi phí logistics.

Tại Hội nghị giao ban công tác quý I và triển khai nhiệm vụ trọng tâm quý II/2025 của Bộ Xây dựng, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị liên quan cần tập trung mọi nguồn lực để triển khai theo đúng thời gian yêu cầu.

“Các đơn vị liên quan từ nay đến tháng 6/2025 hoàn thành, bổ sung các định mức, đơn giá, đặc biệt là lĩnh vực đường sắt, đường bộ”, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh.

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, đối với công tác quản lý đầu tư xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng, Bộ Xây dựng đã triển khai nhiều nhiệm vụ quan trọng như: Tham mưu Chính phủ thành lập Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt.